马氏家族控制了中华巴士。
    在维多利亚港两岸提供渡海服务、载客来往于港岛和九龙的天星小轮、油麻地小轮，虽然同样是老字号，倒是没怎么惹来资本争抢。原因大家心照不宣，香江海底隧道和香江地铁分别启用后，渡海小轮公司的传统业务遭受了无法避免的挤压，土地储备方面又没有吸引力，估计将来的价值只剩下旅游观光了。
    至于航空，太古集团和惠丰银行联合控制的国泰航空，一直独占着这块流油的肥肉，而且目前还没有在证券交易所挂牌上市呢，外人根本没有分享的机会。
    通讯行业，同样由英资一手把持着，英国大东电报局拥有香江对外长途电话的专营权，香江电话公司拥有香江本地市话的专营权，唯一的明显变化是，怡和成为香江电话公司的新一任控制者。
    凡此种种吧，这些“地盘”，谁先抢到了，基本就是谁的了，后知后觉者只能扼腕叹息了。
    毫无疑问，高兴集团是最大的赢家，而在高兴集团控制权的复杂架构里，位于最顶级的高兴策略和高兴投资，却没有注册在香江。
    个中缘由不算秘密，是当初高弦击败怡和，取得牛奶公司收购战的胜利后，为了避开英资的可能报复，做了如此的特殊设计，以当时高兴集团的规模和地位
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>