化剂，就必须是贵金属—铂，而且暂时没有其它物质可以替代，同时反应堆对氢的纯度要求极高，需要达到99.99%。
    从目前知道的情况来看，松下也没有突破材料的限制，依旧要使用铂来作为催化剂。
    这也是为什么霓虹的氢动力车子都比较贵的原因。
    当然成本这玩意是可以通过产量来降低的。
    BYD的老总认为，若是将现有氢动力汽车的产量翻五十倍上去的，那就可以降低约百分之六十的成本。
    也就是说一套氢动力系统可以达到类似于传统燃油平台的价格。
    不过最低也要二十万以上，不可能再少了。
    从这一点上来看，石墨烯的优势还是相当大的。
    虽然石墨烯也贵但却没有贵到这个地步，多少还是能覆盖十五万到二十万这个区间的新能源汽车。
    别小看这五万的区别，这可是低端汽车领域的销量大头所在。
    而氢动力电池的另一个缺点就是不够安全。
    说句不好听的，不管再怎么吹都得在车上塞一个储氢罐，这玩意懂得都懂，不出事还好，一出事那可就不是闹着玩的了。
    而且氢气的储存和运输也是个大问题，把一个加油站改成充电站
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