本人战败，英国人重新占领香江后，香江巴士行业的恢复几乎可以用从零开始形容，拿九龙巴士来讲，虽然有邓肇坚这位董事会主席兼车务总监张罗，但九龙巴士创始人当中的林氏家族和谭氏家族认为复业难度太高，便退股了。
    好在，这个艰难的阶段熬过去后，随着香江人口的急剧增加，香江巴士行业受惠于人口红利，水涨船高地越来越兴旺。
    对于港府来讲，巴士行业虽然不具备银行业那样高大上的档次，但对于统治稳定具有只可意会不可言传的重要作用。早在一九三零年代巴士专营制度出台的时候，港府便做出了具体要求，专利巴士公司的大部分董事会成员均须拥有英国国籍，而采用的巴士必须于英国或大英帝国其它地方制造，甚至到了现在，此类条款仍然存在。
    眼见着香江巴士行业蓬勃发展，港府感觉九龙巴士和中华巴士一直被华人家族牢牢把控，对自己的统治存在风险，于是在一九六零年代初做出新要求，九龙巴士和中华巴士要成为公众上市公司，也就是说，两家巴士公司必须拿出至少百分之二十五的股份，放到证券市场里流通。
    于是乎，九龙巴士和中华巴士就这样成了上市公司。单就九龙巴士而言，邓肇坚重组这家公司，剥离出来了相关的建筑业务，成立
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