本土的英国联合海外运输公司，去接管九龙巴士和中华巴士。
    这两家巴士公司的创始股东们当然不愿意被如此摘桃子，于是顶着专营权不被续签的巨大压力，进行了坚决的反对。
    等英国联合海外运输公司灰溜溜地退走后，港府是否恼羞成怒不得而知，反正再次对香江巴士行业的专营权做出了新规定，比如，专营权改为每两年审核一次，还有更要命的盈利限制条款，即得到巴士专营权的九龙巴士和中华巴士，每年的最高盈利率分别为百分之十六和百分之十五。
    说白了，如果九龙巴士和中华巴士某年的盈利率超过了限额，那高出的部分不能一分了事，而是必须划入一个发展基金账户，留做两家巴士公司盈利下滑时备用。
    在这种情况下，九龙巴士和中华巴士在股市上的受欢迎程度自然大打折扣，再加上港府大力推动地铁建设计划，势必被分走好大一块蛋糕的香江巴士行业，无可避免地从巅峰期滑落。
    还有另外一个不容忽视的消极影响因素，那就是微妙的香江前途问题。
    诸如此类的影响汇集到一起，具体表现到九龙巴士便是，其董事会没动力进行新购巴士之类的大规模固定资产投资，服务能维持原来的水平就行，总而言之，等等看，再等等看，最
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