减速器部分拆下来，最后将压气机部分和燃烧室部分分开。
    将发动机拆解成为大部件的速度很快，大约半个小时左右，这台发动机就成为了大部件状态。
    “王总工，已经拆解成为了大部件状态。”
    王天放道，“将燃烧室部分放到分解台上，进一步的拆解。”
    半个小时之前的会议室，大家都进行讨论，大部分人认为滑油泄漏的部位应该在燃烧室，王天放也是这么认为的。
    大家都是搞发动机的，对涡桨六发动机的结构可谓是了如指掌，一出现滑油消耗量大的故障，不少人想到了滑油泄漏，更有一些人大致能推断出滑油发生泄漏的几个可能部位。
    燃烧室机匣内有燃油管路，也有滑油管路，滑油和燃油两套系统互不干涉，相对独立。
    燃油在燃烧室内燃烧，滑油则润滑着燃烧室机匣内的两个最主要的轴承，它们分别是涡轮轴承和压气机轴承。
    别看燃烧室是一个由上百个零件焊接而成的钣金件，但不管是机匣的两个安装面，还是两个轴承孔，精度要求都非常高。
    这台发动机的燃烧室机匣被吊至旁边不远的分解台上面，工人们开始进行进一步的分解，将它拆成零件状态。
    王天放
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